V8 для «Королевы дорог»
Свой первый V8 компания Scania стала выпускать в 1969 году. Мотор предназначался для нового поколения грузовиков с бескапотной кабиной, применение которых не ограничивалось магистральными и развозными перевозками, а расширялось работой в тяжелых условиях стройплощадок, карьеров и гористой местности. Условиями техзадания также являлись небольшие габариты двигателя, легко помещавшегося в моторном отсеке вместо рядной 11-литровой «шестерки».
Показать полностью..
Так и появился компактный, но в то же время могучий 8-цилиндровый дизельный двигатель V-образной компоновки с развалом двух блоков в 90 градусов и рабочим объемом 14,2 л. Такая рокировка в моторном отсеке повышала мощность грузовика сразу на 35% с 260 рядных 6-цилиндровых сил до 350 «лошадей» на V8. Примечательно, что уже тогда двигатель получил систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры и турбонаддув. А клапанные крышки легендарного мотора вообще представляют собой истинное произведение искусства, так как
выполнены в форме латинской буквы V.
Новый 14,2-литровый двигатель Scania-Vabis с рекордной, на тот момент, мощностью в 350 л. с. не имел аналогов и был уникален. А модель Scania LB140, оснащавшаяся этим двигателем, быстро получила широкое признание в шоферской среде, и стала носить небезызвестное имя «Королевы дорог».
В 1976 году Scania сделала важный шаг по усовершенствованию двигателя V8, который благодаря стараниям конструкторов достиг мощности в 375 л. с. и стал более эластично работать во всем диапазоне оборотов. Следующей важной вехой в истории 14-литрового двигателя Scania стало внедрение в 1982 году системы охлаждения воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя (промежуточное охлаждение). Три новые модификации этого двигателя особенно пригодились шведской компании в деле популяризации нового модельного ряда грузовиков 3 серии, представленных в 1987 году. Среди них выделяется мотор мощностью 470 л. с. с электронным впрыском топлива (EDC).
В 1988 году этот двигатель развивал уже 500 л. с. и в составе грузовика Scania R143MA Streamline получил почетный титул «Грузовик 1989 года», ставший для шведского производителя первой наградой в данном состязании.
На грузовиках IV-серии, пошедших в производство в 1995 году впервые появился 580-сильный турбодизель V8, даровавший грузовику звание самого мощного серийного грузовика планеты. Но разработчики не остановились на достигнутом, и уже на следующей серии грузовиков в 2005 году форсировали 16-литровый турбодизель до 620 л. с.
Актуальное на сегодня семейство турбодизелей V8 от Scania выпускается с 2010 года. Моторы объемом 16,4 литра предлагаются в нескольких вариантах отдачи от 500 до 730 л. с. По сравнению с V8 первого поколения объем мотора увеличился всего на 2,2 литра, но выдаваемая мощность выросла более чем вдвое!
Ощутимо повысилась и производительность мотора, который несмотря на все препоны экологов, соответствует современнейшим экологическим нормативам «Евро-6». Для сравнения: в отработанных газах мотора 45-летней давности показатели по выбросам оксидов азота (NOx) составляют 25 г/кВт, а у нового двигателя эта цифра равна 0,4 г/кВт. Ощутимо вырос и межсервисный интервал, который у двигателя первого поколения составлял всего 5 тысяч километров, а новый агрегат в зависимости от условий эксплуатации попросится на СТО лишь раз в 60 000 – 120 000 км. При все этом, масса легендарных «Сканиевских» V8, разделенных четырьмя с половиной десятилетиями, отличается всего на 1 килограмм: 334 против 335 кг. Столь близких результатов по массе при столь сильном разрыве в технических характеристиках на новом моторе удалось достичь благодаря применению легких и одновременно сверхпрочных материалов, помноженных на передовые технологии.
Например, на двигателях мощностью свыше 450 л. с. компания Scania применяет чугун с вермикулярным графитом (ЧВГ). Этот сплав на 30-40% увеличивает срок службы блока цилиндров в сравнении с блоком из обычного литейного чугуна. Другим примером сверхпрочных и сверхсовременных материалов в двигателе V8 являются клапаны из нимоника. Впервые шведская компания стала применять их в своих двигателях в 2007 году на моторах стандарта «Евро-5». Впускные клапаны были усовершенствованы, чтобы выдерживать более высокое максимальное давление до 200 бар. Выпускной клапан также отливается из сверхпрочного никелевого сплава Crutonite.
И это лишь малая часть новаций, отличающих современные двигатели Scania V8 от своих аналогов 45-летней давности. Но есть у этих моторов и схожая черта – и тогда и сейчас, они являются мечтой любого водителя грузовика и дают право последнему носить гордый титул «Короля дорог».
По материалам журнала «Грузовой транспорт и Спецтехника»
vk.com
|